早报记者 姜丽钧

　　2004年的最后一天，上海地铁三条线路破纪录地运送乘客1894万人次，地铁一号线也创下了956万人次的单日最高客流。

　　据统计，一号线自1993年试运营至今，累计客流量已经超过13亿人次，相当于将全中国的人口运送了一遍。“对地铁一号线来说，高峰时段的超载运营已成为横亘在我们面前的一道难题。”上海地铁运营公司说。

　　超高峰时段满载率达146%

　　“高峰时段车厢拥挤，请乘客们分散候车、先下后上。”1月17日8时，季小姐照例随着这样的广播踏进了一号线漕宝路站，狭小的站台上已是人头攒动。费了九牛二虎之力挤上发往上海火车站方向的列车后，看着车门外一两百个没能挤上车的乘客，季小姐吁了口气说：“这样‘挤破头’的日子什么时候是个头？”

　　“共富新村、通河新村、彭浦新村、梅陇、莘庄都是上海的大型居民区，人民广场、徐家汇、上海火车站，陕西南路站又是城市商业中心和商务楼集中区域。”地铁运营公司有关负责人扳着手指头算了算，贯穿上海南北的一号线已是上海最火爆的轨道交通线路，年客运量相当于二号线和三号线两条线路的总和。

　　“工作日的早高峰时段，地铁一号线每小时运送乘客达4万人次，大大超过了3.7万人次的额定运能。”上海地铁运营公司副总经理邵伟中说，目前一号线的拥挤集中在早上7时到9时，下午5时到6时30分，高峰时段的地铁满载率为127%，而超高峰时段更是达到146%。

　　除了超载列车还面临故障高发

　　除了因为拥挤遭到市民投诉外，由于客流量超过预定人数，地铁一号线面临的问题还有由此导致的故障高发。

　　据地铁运营公司工作人员介绍，一号线的额定载客量在每列车330人左右，而高峰时段每列车里的乘客超过400人，部件损耗率明显上升。一号线列车的故障发生率大大高于二号线和三号线，特别是高峰时段频繁开关的车门成为故障最高发的部件，占列车全部故障的40%。

　　“为了保证车辆的双周检和月检，我们只能把早晚高峰的时间也利用起来。”地铁维修分公司说，当天列入检修的车辆在9时30分退出高峰运营以后必须马上开到梅陇基地，技术人员放弃中午休息开始检修，以便让列车在下午4时正常投入晚高峰运营中。

　　此外，地铁运营公司还有另一重担忧，运营了近12年的地铁一号线已经面临全面老化的现象，正在进入大修期。“今后一号线列车及设备的检修、更新压力会越来越大，可能更加制约运能的提升。”

　　运能与运量的严重冲突

　　“地铁拥挤不是设计上有问题，而是硬件配置跟不上。”一参与轨道交通规划的专家说。

　　专家的意见也得到了上海地铁运营公司负责人认同。在接受采访时，该负责人说，乘客人数的持续上升与地铁车辆的配置率低形成严重冲突。“这是上海地铁运营面临的最大难题，在一号线表现得尤为明显。”

　　来自上海地铁运营公司的统计数据显示，一号线自1993年试运营至今，已经累计运送乘客13.7408亿人次。从2000年开始，一号线的年客运量持续上升，在2004年达到了2.286亿人次，比2003年增长了15.83%，相当于2000年的两倍多。但从2000年至2004年年底前，一号线的列车数量却始终维持在27列。“与国外其他城市相比，上海地铁车辆配置率仅为他们的三分之一至二分之一。”邵伟中说。车辆紧张还造成一号线在高峰时段只能留一辆备车应对突发情况。虽然庞巴迪新车在去年底投入运营，但北延伸段的开通，高峰拥挤状态仍无法得到缓解。

　　高峰时段运能已全部用足

　　“目前，一号线在高峰时运能已完全用足，以一号线的设备和信号能力，最短行车间隔只能缩短到2分30秒左右，而目前一号线在高峰时段的行车间隔只有3分钟。”地铁运营公司工作人员分析说。

　　对增购列车的建议地铁运营公司负责人说：“地铁列车的购置是一个非常复杂的过程。”

　　据介绍，除地铁车厢购置费用庞大，一列六节车厢编组的列车需要700多万美元外，购车还需要经历复杂的贷款程序，“一般地铁列车的购置周期至少需要两年”。

　　但为了解决目前地铁一号线拥挤问题，据了解，今年四列长春庞巴迪列车将到位，增购的16列，每列8辆编组的法国阿尔斯通列车也将在2006年陆续交货，“明年五一节前，一号线将在既有运营线路保持3分钟行车间隔的同时，把北延伸段行车间隔缩短到9分钟，2007年有望缩短到3分钟。”地铁运营公司说。

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